| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號(hào) | 定制加工 |
| 類型 | 其他 | 材質(zhì) | 其他 |
| 制造標(biāo)準(zhǔn) | 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào) | 其他 | |
| 表面處理 | 其他 | 樣品或現(xiàn)貨 | 樣品 |
| 加工定制 | 是 | 公稱直徑 | 定制加工 |
| 螺紋長(zhǎng)度 | 加工定制 | 產(chǎn)品規(guī)格 | 依據(jù)圖紙或樣品生產(chǎn) |
| 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 | ||
貴列車閘瓦釬、閘瓦插銷定制
水坡。18%Cr鐓鍛性較好，耐腐蝕性強(qiáng)于馬氏體。目前市場(chǎng)上進(jìn)口材料主要是日本產(chǎn)品。按級(jí)別主要分SUS302、SUS304、SUS316。 （三）銅。常用材料為黃銅…鋅銅合金。市場(chǎng)上主要用H62、H65、H68銅做標(biāo)準(zhǔn)件。 螺栓按照材料分：碳鋼的級(jí)別與不銹鋼的級(jí)別不一樣。 碳鋼常用的有：3.6級(jí)，4.6級(jí)，4.8級(jí)，5.6級(jí)5.8級(jí)6.8級(jí)8.8級(jí)9.8級(jí)10.9級(jí)12.9級(jí)，可以查GB/T3098.列車閘瓦釬
具有防脫功能的火車閘瓦釬，涉及火車配件領(lǐng)域。該具有防脫功能的火車閘瓦釬，包括釬體，所述釬體正面的上部開(kāi)設(shè)有直槽口，所述釬體正面的中部開(kāi)設(shè)有卡槽，所述釬體正面的底端開(kāi)設(shè)有等距離排列的防滑槽，且釬體的底端呈波浪狀。該具有防脫功能的火車閘瓦釬，通過(guò)設(shè)置設(shè)有卡槽，通過(guò)該卡槽能增大閘瓦與車輪之間的摩擦力，通過(guò)設(shè)置防滑槽，能使閘瓦與車輪錨合充分避免閘瓦脫落，從而在火車剎車時(shí)能提高閘瓦與車輪之間的抱合力，使剎車效果更好，通過(guò)設(shè)置直槽口，能使該釬體散熱性較好。
（3）路基地段單線道床頂面寬度3.6m，道床厚度0.35m，道床邊坡1：l.75，砟肩堆高0.15m。雙線道床頂面寬度分別按單線設(shè)計(jì)。，石質(zhì)路塹地段采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層(4)橋上道床標(biāo)準(zhǔn)與路基地段相同，應(yīng)采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。砟肩至擋砟墻之間以道砟填平。(5)隧道內(nèi)道床標(biāo)準(zhǔn)與路基地段相同，應(yīng)采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。砟肩至邊墻（或高側(cè)水溝）間以道砟填平。(6)線路開(kāi)通前，道床密度不應(yīng)小于1.在安裝和使用中要按照性能等級(jí)確定工作載荷和安裝扭矩，在動(dòng)模的合模運(yùn)動(dòng)中不致松動(dòng)，在摸具切削加工中，應(yīng)采以下措施；表面粗糙度，磨削形成的微裂紋痕跡，過(guò)渡部分要，不能有機(jī)加工刀痕及微小缺陷，防止使用中出現(xiàn)應(yīng)力集中裂紋產(chǎn)生。凡是>注日期的引用文件，平時(shí)運(yùn)行中如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn),有異響,也應(yīng)及時(shí)停車檢查。
T形螺栓用于軌撐和轍跟墊板的聯(lián)結(jié)?！?”型道岔采用長(zhǎng)方頭螺栓,“92”型道岔采用長(zhǎng)方沉頭螺栓。 “92”型可彎式尖軌跟部結(jié)構(gòu),與普通線路接頭一樣,可彎式尖軌跟端與導(dǎo)軌的結(jié)也用兩塊接頭夾板聯(lián)結(jié),尖軌與基本軌之間仍用間隔鐵保持間距?！?2”型12號(hào)和8號(hào)道岔采用AT可彎尖軌,其跟部結(jié)構(gòu)主要由轍跟間隔鐵、轍跟軌撐、兩個(gè)可調(diào)軌撐、轍跟板及聯(lián)結(jié)零件組成。 60kg/m鋼軌道岔用轍跟雙孔間隔鐵,因其只起間隔作用,一般采用灰口鑄鐵制造。
生產(chǎn)高摩機(jī)車合成閘瓦，在經(jīng)濟(jì)上和技術(shù)上是可行的，無(wú)論在制動(dòng)摩擦性能、物理性能、機(jī)械強(qiáng)度均可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。 3.3、配方實(shí)施：在配方實(shí)施設(shè)計(jì)中的原則：（1）改善產(chǎn)品的熱衰退性，降低內(nèi)部應(yīng)力，防止使用中的熱膨脹，在工藝配方中選用進(jìn)口和國(guó)內(nèi)先進(jìn)耐熱性樹(shù)脂；（2）配方中填加納米橡膠以降低產(chǎn)品硬度和彈性模量，有良好的輪軌間粘著系數(shù)；（3）選擇輕體非石棉長(zhǎng)纖維、短纖維、金屬纖維保持適當(dāng)?shù)臋C(jī)械強(qiáng)度。 3.4、配方試制：我們?cè)?：3制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)上做了近二十八次閘塊和數(shù)次1：1臺(tái)架閘瓦制動(dòng)性能試驗(yàn)，該試驗(yàn)的結(jié)果在高速和低速制動(dòng)時(shí)摩擦系數(shù)基本符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
由于60kg/m鋼軌12號(hào)道岔按直向容許通過(guò)速度分為120km/h和160km/h兩種,因此交叉渡線也按以上速度分為兩種。 提速型交叉渡線的主要特征如下：1.時(shí)速160km的60kg/m鋼軌12號(hào)交叉渡線提速60—12道岔(圖號(hào):專線4249)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì),因而其主要尺寸與“92”型交叉渡線要尺寸不同。時(shí)速120km的60kg/m鋼軌12號(hào)交叉渡線以時(shí)速120km60—12號(hào)道岔圖號(hào):SC330)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì),其主要尺寸與“92”型交叉渡線相同。
