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輕量化、低滾阻輪胎、車身外形優(yōu)化設(shè)計
　　R88M-WP40030H-BWS1這個方面早在幾年前就被提及，筆者記得我國汽車行業(yè)有個輕量化聯(lián)盟，主要是以吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院等高校牽頭，與諸多的汽車企業(yè)聯(lián)合就相關(guān)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等進行研發(fā)，一些相應(yīng)的成果也正在逐步的應(yīng)用。　包括鋁合金、鎂合金、高強度鋼、塑料及非金屬復(fù)合材料等新材料的應(yīng)用，讓動力總成、底盤等部件保持原有的剛度、強度、耐久等前提下，實現(xiàn)輕量化。而低風(fēng)阻的設(shè)計，包括輪胎、造型等方面也被深度發(fā)掘，近期也看到諸多的技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品上。
　　柴油機高壓共軌、汽油機缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒和渦輪增壓等高效率發(fā)動機
　　轎車的柴油機化，在若干年前比較熱門，因為柴油機本身的存量等原因，并沒有順暢推廣，這里面談到了“促進柴油機高壓共軌技術(shù)的自主開發(fā)，推動柴油發(fā)動機在乘用車上的應(yīng)用”，這個方向，筆者認為節(jié)能尚可、降低消費者使用費用也還好，大范圍應(yīng)用仍然不太樂觀。
　　R88M-WP40030H-BWS1除此之外，是“汽油機缸內(nèi)直噴”和“均質(zhì)燃燒和渦輪增壓”等技術(shù)，促進汽油機缸內(nèi)直噴、均值燃料、廢氣再循環(huán)高壓縮比、可變氣門正時（VVT）、可變氣門升程（VVL）、廢氣渦輪增壓和機械增壓技術(shù)等高效燃燒技術(shù)的開發(fā)與自主供應(yīng)；低摩擦軸承、低粘度機油、激光珩磨等低摩擦新產(chǎn)品和新工藝的開發(fā)；形成電子節(jié)溫器、電子水泵、智能發(fā)電機等高效附件的開發(fā)與商品化能力。
　　對于汽油機直噴的概念，如果把這個概念放在幾十年前，它就是一個笑話，因為電子產(chǎn)品體積大，不能實現(xiàn)如此精細的控制，這個時候談?wù)撈蜋C采用缸內(nèi)直噴，就像缺少常識一樣。不過，隨著傳感器技術(shù)、控制技術(shù)、加工技術(shù)的進一步完善，我們可以實現(xiàn)了汽油機缸內(nèi)直噴，同時，直噴汽油機因為采用的缸內(nèi)直接噴射精確控制，在這些工況，能夠有著更高動力性和效率。
　　R88M-WP40030H-BWS1這幾個技術(shù)目前來看，多家汽車制造商都有著相應(yīng)的開發(fā)，效果整體來講不錯，特別是幾家主流汽車制造商都形成了動力總成的品牌化，這點非常難得。
　　因為中國制造2025主要針對的相關(guān)的自主汽車制造商，特別是自主汽車制造商在這些領(lǐng)域的努力，當(dāng)然也意味著機會，當(dāng)然，也意味著未來十年，節(jié)能汽車官方思路下的方向。

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